Помогите с ABS!!!

[Ызшвук]

Всем форумчанам првт.

Появился трабл с ABS((
ABS MK60
имеется ошибка - 00285 Датчик частоты вращения переднего правого колеса G45
012 - электрическая ошибка в схеме

1. Был заменен датчик abs и заодно и ступица с подшипником (с магнитным кольцом).
2. Прозвонена проводка от датчика до разъёма на блоке абс - всё гут, проводка целая. При вкл зажигания - на одном проводе датчика появляется "+", на другом "-" есть постоянно (на передних колёсах одно и тоже показывает). При выкл зажигания "+" пропадает, вроде все работает как надо.
Ктонить помогите что дальше то делать, где искать? Как и какую блок неисправность находит ктонить может предположить?

[rmn]

вам надо замерить сопротивление самого датчика, должно быть порядка 1-1,3 кОм. Если больше, то датчик под замену.

[Ызшвук]

вам надо замерить сопротивление самого датчика, должно быть порядка 1-1,3 кОм. Если больше, то датчик под замену.

там датчик индуктивный какойто стоит - и сопротивление на нём не меряется, МОм
смысл как у датчика холла я так понимаю..

[rmn]

Ызшвук
ну, раз у вас там мегаомы, то датчик дефектный, потому блок ABS и выдаёт ошибку.
Можете сравнить значение сопротивления с датчиком другого колеса.

[Андрей Т.]

там датчик индуктивный какойто стоит

Правильно говорите, а раз он такой то там бональная катушка намотана у которой есть сопротивление о котором вам сказал rmn

[Slava Z]

Для верности, нада померить датчик на исправном колесе и сравни результат.

[Ызшвук]

в том то и дело, на всех 4-х колесах одно и тоже - сопротивление. При этом задние блок видит - через ваг тул смотрел, а по передним - постоянно 2 км\ч стоит...
Вобщем по мультиметру - сопротивление 1 (эт я так понимаю бесконечность) на датчиках, при вкл зажигания подается "+".
Датчики - они какието активные и сопротивлением их не проверяют, а вот как проверяют - хз. Теория по абс такому где то была, завтра попробую выложить, чтоб "напальцах" не объяснять.
По эл схеме сигнал + и - от датчиков напрямую идёт в блок, по-идее если + появляется на датчике, то блок вроде как и не причом...хотя незнаю...
Млин, уже две недели гоняю что к чему не могу понять, ХЭЛЛП!!!

[Андрей Т.]

Мультимер необходимо посавить шкалу измерений на 2 кОм или 20кОм и замерять....вы возможно замеры производите на шкале 200оМ

[Ызшвук]

Мультимер необходимо посавить шкалу измерений на 2 кОм или 20кОм и замерять....вы возможно замеры производите на шкале 200оМ

шкала AUTO стоит, меряет всё

[Андрей Т.]

Значит ваш мультимер - НЕ РАБОТАЕТ. А есть такая шкала как 2кОм ?

[Slava Z]

Вот немного инфы по датчику Холла. Здесь методика проверки его на распределителе. На колесе тоже также.
Принцип работы датчика Холла основан на эффекте Холла, т.е. изменении проводимости специального полупроводникового материала под влиянием постоянного магнитного поля. Автомобильный датчик Холла представляет собой запресованный в пластмассу узел, состоящий из постоянного магнита, собственно полупроводникового датчика Холла и электронной схемы. Импульс возникает при появлении между магнитом и датчиком ферромагнитного экрана, шунтирующего магнитное поле, действующее на датчик Холла. Таковым экраном выступает шторка прерывателя-распределителя или любая тонкая железка, вплоть до отвертки. Собственно датчик Холла есть аналоговая система, и напряжение на его выходе пропорционально току протекающему через полупроводниковый элемент и силе магнитного поля.

Электронная схема представляет собой узел питания полупроводникового датчика Холла и компаратор на триггере Шмидта, позволяющий формировать на выходе импульсы с крутыми фронтами, пригодные для запуска коммутатора. Таким образом, автомобильный датчик Холла имеет три вывода (земля, питание и сигнал), на сигнальном выводе стоит выходной транзистор с открытым коллектором, работающий на внешнюю нагрузку.

Наиболее простой способ проверки датчика Холла следующий: врезаться вольтметром в сигнальный провод и проворачивать колесо на 5 передаче при включенном зажиганнии, при этом на выходе вольтметра должно изменяться напряжение (насколько помню, от 0 до +5В).

На работающем двигателе датчик Холла генерирует импульсы типа меандра со слегка сглаженными фронтами и скважностью около 1 (задается формой шторки), что хорошо видно при контроле его осциллографом. Искажение формы фронтов, наличие возбудов и прочих выбросов, спадание вершин имплуьсов следует признать дефектом, причем причина дефектов может быть и в коммутаторе.

По принципу своей работы датчик Холла не требует обслуживания, не имеет ограничений по сроку службы (не менее 15 лет), но чувствителен к статическому электричеству и особенно высоковольтному разряду, могущему попасть в него при отключенной свече. Наиболее часто встречающиеся неисправности: заводской брак (обнаруживается в пределах 1000 км) и в/в повреждение.

[Андрей Т.]

Slava Z
На сколько мне известно, колесные датчики АБС - индуктивные, то есть банальные катушки намотанные на магниты.

[Ызшвук]

типтого, мануала с описанием нет под рукой - попробую кой-как объяснить.
На датчик подается + и -
сам датчик имеет 3 зоны чегото с разной полярностью (както так:)), на подшипнике магнитное кольцо и при вращении значение подаваемого на датчик "+" изменяется
этот тип датчиков работает уже с 0 км\ч и распознает направление вращения колеса и т.д.
это не такие датчики которые на гребёнку смотрят - тут немного др принцип.
СОПРОТИВЛЕНИЕМ не проверяется стопудово.
походу мне поможет токо осцилограф ((

[Slava Z]

Вот проверка датчика на фольсвагене http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... opic=50112

[Ызшвук]

Вот проверка датчика на фольсвагене http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... opic=50112

неподходит, система другая,
это не такие датчики))