код лямда-зонд

**Карсар** » 16 авг 2010, 10:23

Мужики у меня тоже по ходу такие же проблеммы с лямбдой, только с управляющей. я думал что у меня ЕГР борохлит и высвечивает чек, но ЕГР не работает на холостых по определению. Я стал разбираться дальше и выяснил с помощью тестера, что у меня вообще не запитывается лямбда. Для меня это было как грам среди ясного неба, я отключил фишку и вытащил предохранитель ф43 и для интереса завел авто и автомобиль завелся и двигатель работал ровно без рывков, проверил сопротивление лямбда сама по себе рабочая. теперь думаю как проверить целостность цепи до блока управления. Если кто делал подобное пожалуйста опишите процесс. Фото приетствуется!

**RoMaJle** » 16 авг 2010, 11:33

Дак может в проводке самой лямды беда то.

**Андрей Т.** » 16 авг 2010, 14:16

Карсар писал(а):проверил сопротивление лямбда сама по себе рабочая.

Непонятно как вы проверяли Лямбду. Там есть подогрев, который проверить можно тестором, ну а дальше то что....как вы поняли , что она рабочая....

**Карсар** » 18 авг 2010, 21:18

Андрей Т.
Андрей здравствуйте! Я проверил лямбду как описано в книге, а именно проверил нагревательный элемент на сопротивление т.е. между 3 и 4 ножками должно быть сопротивление от 3-5 Ом. и в книге написано если так то она рабочая. А вот на питающей колодке между 4 ногой и корпусом должно быть при вкюченном зажигании в течении 2 секунд напряжение акомулятора, а у меня его там нет, ни при вкл. зажигании ни при работающем двигателе. Кстати двигатель работает ровно и не глохнет, хотя и выключен предохранитель ф 43 и лямбда. А диагностика показывает Р3211, Р1400,Р1401.

**Андрей Т.** » 18 авг 2010, 21:28

4591P1401 Клапан рециркуляции ОГ-N18: короткое замыкание на массу
4590P1400 Клапан рециркуляции ОГ-N18: сбой в электрической цепи
4CD3P3211 Ряд 1-зонд 1: обратная связь цепи подогрева

Клапан видать придется менять, или проверять проводку.
Что касается Лямбды, то вы проверили ее подогрев, но никак не ее работоспособность.

**Карсар** » 19 авг 2010, 18:51

Андрей Т.
Дело в том что я поменял клапан на новый. А чек горел так и горит. Я тут на форуме читал что ЕГР работает на оборотах от 1400 до 4000, но после того как я скидывал ошибку, чек загорался на холостых или оборотах до 1300. Кстати я проверил и клапан на сопротивление онтоже оказался в допуске. правда когда проверял напряжение в цепи то вольтметр показал, что между 4и2 ножками напряжение 5В а вот между 4 и 6 3В. поэтому я и начал думать на лямбду тем более что шнур его немного притерся об вентилятор. Короче я в трансе. Но справедливости ради должен сказать что машинка бегает и в разгон идет шустро, просто чек меня достал и народ все время интересуется что за хрень.

**Андрей Т.** » 19 авг 2010, 19:15

А что, после замены клапана БУ продолжает писать за ошибку его....странно....тогда видимо проблемма всетаки в проводке...где то коротит на массу.....надо вскрывать и искать....

а что делать

**Карсар** » 19 авг 2010, 22:47

Знать бы куда лезть в этой проводке, куда и что выходит а потом подходит. Хотелось бы увидеть. в книге написано что жгут подходит в блок управления с лева и все. Может вы подскажете как до него добраться? буду очень благодарен!!!

**Андрей Т.** » 19 авг 2010, 22:52

Блокуправления находится рядом с салонным фильтром, под лобовым стеклом. Надо снять фишки(предваритьельно выклю ЗЗ и отключить аккумлятор. Подождать 5 минут, а потом снимать) и прозвонить, от фишки до фишки. Либо по цвету проводов, либо по схеме и номеру клеммы в фишке

**Карсар** » 21 авг 2010, 18:31

Сейчас пытаюсь понять по чему не напряжения на првай фишке не ножках 1и2 12 вольт. предварительно нет 5В на 69 ноге в блоке управления которая питает ЕГР с лева.

**Андрей Т.** » 21 авг 2010, 20:51

А вы проверяли предохранитель №43 кажись?

**Карсар** » 21 авг 2010, 22:57

b]Андрей Т.[/b] Предохранители проверял. Но именно 43 не проверял, но проверил №10 и №29 оба целые. Я сегодня разобрал пол морды и вот что я обнаружил: В жгуте который подходит к левой фишке в пластиковой гофре полно воды и все провода мокрые; напряжение между ножками 2 и 4 в фишке питающей ЕГР напряжение 5В а вот между 4 и 6 3,41В. При прозвонке проводов цепь целая. меня заинтересовал жгут который подходит к правой части ЭБУ, почему-то нет напряжения 12В между 1 и 2 а также 2и 3 ножками. в общем я запутался!!!Андрей Т.

**Андрей Т.** » 22 авг 2010, 07:06

Мой совет, пока про ЕГР забудьте. Похоже там все в порядке(проводке). Туда по идеи и не должно подаваться напряжение. Там рулит переменная составляющая. , там только название клапан, а ведь он там пропускание регулирует, то побольше, то поменьше....и когда начинает подклинивать (так как условия его работы прямо сказать на идеальные) вот и появляется ошибка.
А вот с лямбдой надо искать, так как туда на все сто приходит 12в. , а вот вот выходить от 0 до 1.0 вольта, в зависимости от состава смеси, в среднем на первой лямбде должно быть где то 0.7 вольта. И питает их 43 предохранитель, который вы выдернули. Вот здесь ищите....

**Карсар** » 29 авг 2010, 19:35

Андрей Т.
Я купил себе диагностический шнур, проверил все сам и вот что мне показало мое иследование. малая прпускная способность системы ЕГР, и проблеммы в обратной цепи системы подогрева 1 лямбды. Вы думаете только замена 1 лямбды мне поможет?

**Андрей Т.** » 29 авг 2010, 19:51

Карсар писал(а):Вы думаете только замена 1 лямбды мне поможет?

Поможет, а почему нет, ну и ЕГР я б помыл, или заглушил к чертовой матери. Там похоже, что сам клапан рабочий, а вот все дырки и трубки забиты копотью...попробуйте почистить (ершиком)

код лямда-зонд

Кто сейчас на конференции