не включается четвая скорость на АКПП

[ГОРЫНЫЧ]

Это один из случаев, в котором я воздержусь от рекомендаций, а только изложу только техническую часть вопроса.

Для начала термины:

"Трассовая езда" - езда с минимальным колличеством переключений
"Городская езда" - езда с большим коллическтвом переключений
"Режим пробки" - езда с постоянными переключениями, постоянными троганьями с места и остановками"
"Плита" - плита управления гидравлическими потаками и давлениями АКПП
"Пакет" - набор пластин и фрикционных дисков (типа накладок "феродо" как на диске сцепления или на колодках)
"Ремонт плиты" - процесс восстановления нормальной регуляции давления и потоков рабочей жидкости в АКПП, стоимость 10-15 т. рэ.
"ГТ", "Бублик" - гидротрасформатор
"КМ" - крутящий момент

Суть вопроса:

Любое включение или выключение передачи у АКПП сопровождается подключением/отключением некой комбинации пакетов. Для плавного включения передачи АКПП подает давление в соответсвующие пакеты, причем не резко, а достаточно плавно - точно так же, как на МКПП мы плавно отпускаем сцепление. В этот момент фрикционы пробуксовывают, передавая только часть КМ. После подачи рабочего давления (типа отпускания педали сцепления) - пакет начинает передавать КМ полностью, т.е. без проскальзывания.

Соответственно, логично предположить, что износ фрикционов, происходит в момент подключения пакета.

Чем чаше переключаемся - тем больше износ фрикционов>>
Чем больше износ фрикционов - тем больше "пыли" попадает в масло>>
Чем больше в масле мусора - тем больше отложения в ГТ, т.к. ГТ - это тот же барабан стиральной машины в момент отжима, когда все шмотки под действием центробежной силы размазаны по стенкам барабана, только крутится ГТ несколько быстрее, нежели стиральная машина, эдак в несколько раз, соответственно и отложения получаются достаточно плотными.

Масло, применяемое для АКПП, теряет моющие свойства достаточно быстро, при этом сохраняя свои смазывающие свойства.

Выводы:

Если автомобиль используется в основном в режиме трассовой езды - то износ фрикционов минимальный и соответственно, при таком режиме масло замен не требует, т.е. на весь срок службы, о чем и говорит ЭЛЬЗА. Подразумевается то, что АКПП в таком режиме проживет 400-500 т. км, после чего станет тотально изношенной и потребует замены, что не целесообразно, по причине такого же тотально износа автомобиля в целом. То же самое пишут в европейских сервисных книжках.

Если автомобиль используется в режиме городской езды, а уж тем более в режиме пробки, то фрикционы изнашиваются гораздо быстрее, и дествительно рекомендуется менять масло каждые 60 т. км.

А теперь самое интересное:

Зачастую, вы являетесь вторым, а еще чаще третьим и т.д. владельцем автомобиля. Как обслуживалась машина в прошлых жизнях - чаще загадка, чем достоверная информация. Равновероятно предположить то, что масло менялось как положено, точно так же, как и предположить, что оно не менялось ни разу. Засоренность имеющегося в АКПП масла вам так же ничего не скажет: это может быть масло помененное 20 т.км назад, а может быть и заводское.

И вот мы радостно принимаем решение заменить масло. Если для ваше АКПП это "привычная", т.е. регулярная в прошлой жизни процедура - то скорее всего всё будет хорошо и для вас и для АКПП.

А вот если масло не менялось давно, или не менялось вовсе, то можно запросто попасть на такую ситуацию: новое масло обладает великолепными моющими свойствами. Оно быстренько начнет отмывать стенки ГТ, и весь этот хлам полетит в плиту и в регулятор давления, для которых класс точности - "сотка" (1/100 мм), при увеличении/снижении зазоров начнет слетать как рабочее, так и обратное давление, что приведет, для начала, к пинкам и рывкам, а в режиме тарссовой езды или просто, со временем - к голоданию, и как следствие - к перегреву и разрушению ГТ. Так же в следствии нарушения нормальной циркудяции гораздо интенсивнее пойдут процессы износа насоса и пакетов.

Если своевременно осознать, что АКПП нуждается в ремонте плиты - то можно обойтись малой кровью - 15-ка + день без машины, но если продолжать насиловать уже прихрамывающую АКПП - то попадос на капремонт АКПП или её замену неизбежен.

Вот теперь, прочитав всё это думайте сами - МЕНЯТЬ ИЛИ НЕ МЕНЯТЬ????

[Xaocc]

Еле осилил урок по АКПП
Меня больше всего улыбает вот такая фраза, кторую я слышу уже второй раз в жизни масло замен не требует, т.е. на весь срок службы, о чем и говорит ЭЛЬЗА.
Давайте поставим точки над и и узнаем какой срок службы оговорен ?! 2-3-5 лет ? Да хоть ты живи на автобане и работай там же, масло терят структуру не только от пыли но и от времени и от температур.

[Viktor M]

ГОРЫНЫЧ, как-то ты лихо выдал МОЙ текст от СВОЕГО имени!!! Молодец! Ctrl+C и Ctrl+V освоил на пять баллов!!!

Напомню, что первоисточник находится на пассатовском форуме и написан мной в январе 2007 года
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopi ... 6&start=15

Давайте поставим точки над и и узнаем какой срок службы оговорен ?! 2-3-5 лет ? Да хоть ты живи на автобане и работай там же, масло терят структуру не только от пыли но и от времени и от температур.

В условиях города в РФ - замена масла раз в 60 кКм. Это если с нова, если берешь б/у - то карйне осторожно, согласно моим рекомендациям выше.

[SеrgSTI]

А я то думаю, где уже это читал. Вот хитрец этот Горыныч

[Shikaka]

Сгоняй в WVS
http://www.bora-jetta.ru/smf/index.php?topic=5435.0
Попроси Сергея Буяльского продиагностировать.
Или в один из Рощинских проездов (точнее не скажу) - там есть VW-сервис.

[Марсюк]

да у ГОРЫНЫЧА картинка в аватаре по делу

[Mr.real]

Друзья, подскажите...
Когда в режиме Д подкатываешься и нажимаешь на тормоз то в момент остановки слышится такой неприятный трансмиссионный звук...типа крр...только глухой...ну или как если большие железные ворота чуть качнуть, то звук похож на несмазанную петлю..блин , других ассоциаций нет..
Так вот, при трогании, как только педель тормоза проходит точку включениия (или чегото выключения) и машина трогается, слышен тот же глухой звук...КРРР...
Машину брал с таким звуком, по АКПП ошибок нет, масло сменил, рывков особых нет...так и должно быть?

[TJLEXX]

Смею предположить, что это тормоза так скрипят... У меня тоже что-то подобное есть...

[egobrain]

Смею предположить, что это тормоза так скрипят... У меня тоже что-то подобное есть...

+1. Тормоза. Сам тоже неоднократно слышал, со знакомым проверили - тормоза.

[Shikaka]

Поставь на ручник, включи D, сними плавно с ручника не нажимая на газ - скорее всего услышишь этот звук. Как сказали выше - это тормоза.

[Иона]

К Тульской ближе Автотрейд АГ

[Mr.real]

Смею предположить, что это тормоза так скрипят... У меня тоже что-то подобное есть...

+1. Тормоза. Сам тоже неоднократно слышал, со знакомым проверили - тормоза.

...Спасибо, успокоили...

[kit...]

раз тут много знающих людей не побоюсь спросить!)))))
2002 г.в. 1.6 AVU пробег 68 тыс. хотел при 70 масло с фильтром в акпп поменять!
случилось значит вот что, когда вкл D не чувствую нагрузки,отпускаю тормоз машина стоит (хотя раньне сразу же начанала двигаться за исключением если стоишь в гору) теперь же мало того что она стоит,она и еще и трогаться нормально начинает при оборотах 1800 где то!(а раньше 1200 примерно)
и не включается последняя передача(((((((
что может быть?????? плиз помогите!чем раньше тем лучше в машине нуждаюсь каждый день,и не хочу что бы она встала на сто больше чем на день!
и еще,на светофорах пока машина неподвижна можно ли вкл нейтральное положение акпп или же по любому надо на дэшке стоять!???