Volkswagen Golf Club - Фольксваген Гольф Форум

Вобщем все по началу было нормально,завел,прогрел,поехал. Но через 500 метров на ходу заглох. Оттащили обратно и я подключился через шнур к бортовику. показывал ошибки примерно такого рода:пропуск зажигания-спорадическая,блокировка компа-спорадическая. Яснял и решил попробовать завести-нифига! срял свечу-сухая,искра есть,по крайней мере так помощник сказал. снял шланг от бензонасоса,который находится уже под воздуханом-бензин есть! Хлещет только в путь. посмотрел заслонку-тоже работает исправно. стал пробовать еще заводить-итог думаю понятен... Опять снял свечу и не снимая ошибок проверил искру-уу нет и комп выдает вот это-
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 036 906 032
Компонент и/или версия: ME7.5.10 3014
Кодирование: 00031
Код Сервиса: WSC 00046
3 Найдены неисправности:
17852 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: недостоверный сигнал
P1444 - 35-00 - -
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-10 - - - Спорадическая
16706 - Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
P0322 - 35-10 - - - Спорадическая
Первая неисправность уже давно висит,а вот по поводу остального что скажете? ведь ошибки спорадические... Я врастерянности

после стирания снова вылазят?
Датчик числа оборотов (он же датчик положения коленвала) может быть виновником. Нет показаний с него - неизвестно, когда впрыскивать топливо форсункам и пускать искры.

тоже об этом думал,но сначала то этой ошибки не было. А что может внизу залить или повредить вода? Блин,Elsa такая бусполезная вещь,а тем более все эти книжки по 800 рэксов!!! Я даже расположения этого датчика не могу найти... Может быть еще кто что плсоветует? двигло 1.4 АРЕ 2000г.в

тоже об этом думал,но сначала то этой ошибки не было. А что может внизу залить или повредить вода? Блин,Elsa такая бусполезная вещь,а тем более все эти книжки по 800 рэксов!!! Я даже расположения этого датчика не могу найти... Может быть еще кто что плсоветует? двигло 1.4 АРЕ 2000г.в

rmn писал(а):Датчик числа оборотов (он же датчик положения коленвала) может быть виновником.

И я того же мнения. Его можно прверить тестором. Там датчик индукционный, сопротивление порядка 1 килоом, правда есть датчки с сопротивлением 800ом
но тут главное чтоб вообще чтото показало.

Rain
в ELSA он описан в разделе Power Unit/Mixture preparation system/Injection system/Assembly overview - parts of injection system

А в каком положении калена и где он находится вообще? W'irf не проблема,но вот что и как тестить-это трабл. Привык,знаете ли к всякой старой аналоговой аппаратуре. Я так понял-этот датчик в разных положениях разные значения должен показывать? Или я не прав

rmn писал(а):в ELSA он описан в разделе Power Unit/Mixture preparation system/Injection system/Assembly overview - parts of injection system

а если на русском? я под русским языком захожу. Я так понял,Вы говорите про раздел-Распределитель топлива с форсунками - детали и узлы. Да там он показан,но вот куда и в каком месте крепится-не поведали нам,рюсським фанюшькам

Rain
на русском много чего может и не быть. Или какая-нибудь неточность перевода может закрасться.

24 ремонтная группа (Топливоподача), Система впрыска, Детали и узлы.

Кстати, написано, что для снятия датчика придётся снимать впускной коллектор... Типа слишком надёжная штука этот датчик, раз так хорошо запрятан. И стОит прилично.

Вот нашёл на форуме Audi VAG-инструкцию по проверке.

Да,спасибо,хорошая статейка,правда английский забывать начинаю,но разобрался более менее. Надеюсь для прозвона не прийдется коллектор снимать. А есть ли какие то обоснования тому,что не только в датчике дело? я конечно понимаю,но вот искра просто так без помощи бортового сама не могла куда нибудь уйти и еще момент-свечи сухие,а топливо с насоса поступает-это что за чудо?

Rain
насос подаёт топливо в топливную рампу и поддерживает постоянное давление в ней. Но форсунки-то это топливо без сигнала от блока управления двигателем (ЭБУ) в цилиндры впрыскивать не будут. А ЭБУ этот сигнал не даст без данных от датчика оборотов.

В ELSA расположение датчика показано в другом разделе. В английской версии в Power Unit/13 Enginecrankshaft group/Cylinder block/Renewing crankshaft sealing flange

Чтож,пока могу поблагодарить за помощь и что не прошли мимо-классная штука интернет!!! Ну а завтра как расцветет попробуем все проверить на практике
Один только еще вопрос малость не по теме,но вдруг по пути встретится,пока остальное ломаю... что это за датчик,его принцип действия и где он расположен?-17852 - Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: недостоверный сигнал

Rain
G212 - не сколько датчик, а клапан, часть одной из экологических систем в Golf4. Между впускным и выпускным коллекторам есть канал (трубка), в которую этот клапан врезан. В зависимости от оборотов движка клапан начинает пропускать выхлопные газы во впускной коллектор. Подробнее о том, для чего это делается и об этой системе в целом (EGR, ЭСР) см. нижнюю ссылку тут:
http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=all_exhaust

Находится клапан, грубо говоря, напротив радиатора на движке. Цилидрической формы, ищи по подходящей к нему изогнутой трубке и проводам. На рисунке G212 - поз. 6

И кстати, из-за этой самой трубки невооруженным глазом очень плохо видно номер движка.

Не заводиться из-за G212 машина не может.

Всем првет! Большое спасибо за помощь, оказалось,что неисправность таилась в разрыве проводов в месте самого подключения к датчику. Проверить его работоспособность можно Цэшкой-сопротивление датчика проверяется на 2 и 3 контактах и составляет примерно 730 Ом. Соединение находится под регулятором давления топлива,необходимо снять воздухан и просмотреть провода ведущие от рампы к двигателю под впускной коллектор. Пытался вложить фото,но мозгов не хватило. Так что,если кто подскажет-вложу. Ну и конечно подскажу кому будет необходимо

Rain
хорошо, что всё хорошо кончилось.
Для загрузки фоток надо нажать слева внизу в теме на кнопку "Ответить", потом откроется форма "Прикрепить файл".