Volkswagen Golf Club - Фольксваген Гольф Форум

Всем доброго дня!
Вот и я стал "счастливым" обладателем знаменитого "немецкого качества" в виде Гольф 4 1,6 APF AT 2000 г.в., пробег 259 тыс. по спидометру. К слову, наелся я им за 3 месяца владения по горло уже...

Собственно к проблеме:
После того как уже много чего сделал (можно ниже посмотреть) осталась проблема большого расхода топлива - 15-16 литров в смешанном цикле и это при температуре -5-10, можно сказать в течение 1-й поездки. Подсказали что нужно просканировать работу лямбда-зондов, что собственно я и сделал. Сравнил с аналогичными показаниями на рено логан (первая машина), также довелось сравнить с фордом мондео и в обоих случаях графики оказались совсем не похожи на заведомо правильные на форде и логане. К примеру если на форде была практически синусоида с периодичностью в 1Гц, на логане также но чуть другая форма сигнала, то на гольфе на первой лямбде наблюдалось частое залипание в районе 0,3 Вольт и редкие скачки до 0,7-0,8 вольт раз в несколько десятков секунд. Мне сразу подсказал товарищ владелец форда что так быть не должно. По второй лямбде также вопрос открыт, т.к. амплитуда колебания напряжения очень мала и находится в пределах 0,1-0,2 В.


Вопросы собственно к знающим людям:
1. Какова амплитуда колебаний должна быть на первой лямбде и с какой периодичностью она должна меняться?
2. Вопрос аналогичный по второй лямбде. Влияет ли ее неправильная работа на расход?
Это чтобы не покупать впустую датчики, замена которых не факт что поможет.

Заранее благодарен за ответ.

PS в период со 175 по 208 сек. была потеряна связь с адаптером ELM327, так что это участок можно не принимать во внимание.

По первой Лямбде. Должна быть практически синусоида.
По второй Лямбде. На расход практически не влияет.

Выводы. Первая Лямбда под замену.

Спасибо за столь быстрый ответ. Надеюсь поможет!

А по второй лямбде еще небольшое уточнение - амплитуда должна быть как на первой или меньше? Мне чисто логически кажется что меньше, т.к. кислорода после катализатора меньше в любом случае будет. В данном конкретном случае график по ней нормальный?

Спасибо.

PS Еще есть вопросы по работе центрального замка (глюки - то работает то нет) и спидометра (перестал работать после замены прокладок выхлопного коллектора и приемной трубы и при этом глючит ДУТ, иногда самопроизвольно начинает работать и глюки ДУТа пропадают. По ELM327 скорость показывается всегда т.е. датчик скорости жив), но это наверное лучше в отдельные темы вынести.

Вторая Лямбда под нагрузкой (постоянно работающего мотора при одной и той же нагрузке) должна показывать потенциал....порядка 0.6 вольта с небольшими изменениями 0.1 вольта.

Получается что у меня она тоже не рабочая, потому что графики снимал в поездке и напряжение выше 0,2 Вольт не поднималось даже в скачках.

А что можете порекомендовать кроме боша на замену? Встречал на форумах что от ВАЗов сименсы допустимо ставить?

Для начала меняем Лямбду 1, так как именно из-за нее большой расход и соответственно возможно 2 лямбда показывает черти что.

Андрей Т. писал(а):Для начала меняем Лямбду 1, так как именно из-за нее большой расход и соответственно возможно 2 лямбда показывает черти что.

Андрей, день добрый,
Лямбду поменял - поставил от пассата производства Bosch код 0258017270 (тоже 5-ти проводная, распиновка и цвета проводов идентичные). Динамика стала явно лучше, особенно при трогании, выхлоп стал менее пахучий и запах тоже изменился, но график смущает. С момента запуска двигателя происходят колебания напряжения как и раньше в диапазоне 0-1 Вольт, потом секунд через 45 напряжение поднимается примерно до 1,1 В и держится на этом уровне без каких либо колебаний. Вообще не шевелится. Поведение второй лямбды при это изменилось и график постоянно реагирует на нажатие педали газа временами падает практически до нуля и поднимается до 0,2 В максимум. При равномерной езде колебания в основном происходят в районе 0,15-0,18 В. Графики забыл записать к сожалению.

Сначала расстроился что не то купил, но поездив заметил изменения к лучшему и подумал возможно алгоритм работы другой у пятипроводной лямбдой.
Есть поводы для беспокойства или для "широкополосной" лямбды это нормальное поведение?

Не знаю что вам и сказать. Но я бы не стал экспериментировать с Лямбдой, если уж покупать то что то родное, а экспериментировать только с имеющимися в наличии, без вклада денег.

Сегодня делал диагностику так как расход бешеный в городском цикле 16-18 л. При диагностике были 2 ошибки лямда и датчик положения распредвала - ошибка работы, замыкание на массу. Ошибка с лямбдой удалилась а распредвала нет.Может датчик распредвала влиять на расход и может вернуться ошибка работы лямбды?

Вы ничего не сделали....акромя стирания ошибок. Их всего две. Меняем Лямбду и проверяем правильность установки ГРМ, если все Ок, то меняем датчик.

А если это проводка? Как её проверить?

Раз вы задаете такой вопрос, то я понимаю что с электрикой вы не дружите. Поэтому посоветую вам обратиться к специалистам.

Ребят,
у кого гольф 4 с 5-типроводной лямбдой (широкополосная) подскажите пожалуйста как должен выглядеть график напряжения? Прямая линия в районе 1 Вольта (регистрация сигнала происходит по направлению и величине тока)? Перечитал много статей на эту тему, с одной стороны должно быть так, но есть сомнения т.к. расход все еще большой (около 17 л по городу).

Каковы еще могут быть причины большого расхода?
1. Встречал что может из-за неисправного датчика ГУР - по нему ошибок нет, но он течет и проводка залита маслом.
2. Похоже неисправен датчик уровня и температуры масла (моргает масленка при включении, есть ошибка 00562) - влияет ли он на расход.
3. Из за забитого клапана рециркуляции отработанных газов EGR по нему ошибка тоже есть (ошибка Р1443, Signal too Low ) - влияет ли он на расход?

PS Масло двиг сейчас вроде не ест, по крайней мере убыли не замечаю на случай если это как то поможет.