Volkswagen Golf Club - Фольксваген Гольф Форум

Прежде всего хочу поздороваться с уважаемыми посетителями форума. Я сам недавно стал, без преувеличения, счастливым обладателем 4 гольфа и вот, захотел пообщаться здесь на форуме, может ободрите или разочаруете, а может, что-то подскажете.
Итак Гольф VI 2000г.в. 250кКм пробег, движочек AWD 1.8T (150hP), АКПП.
Сразу столкнулся с разными проблемами. вот одна из них.
Резко вырос расход. на сотку стал выжигать 12-14 литров. Я не очень опытный водитель но стал догадываться что не отрабатывет система такой расход, динамика разгона не похожа на 150 лошадей. Специалист по двигателям проверил турбину свечи, сказал что все хорошо, подкинул ноут и обвинил в этом датчик "импульсов зажигания положения вала чего то там" (на картинке)

Дальше события развивались следующим образом.
Купил, сознаюсь, дубликат датский какой-то, ну, подумал что там датчик не столь важный веть. установил. ездить стала гораздо веселей, не скажу что так и должна но расход упал до 8-9 на сотку и динамика стала намного лучше. обороты на холостых выросли с 600-650 до 800-850.
через дней десять не очень интенсивной езды динамика опять упала. Как и обороты на холостых Занялся вплотную заменой всех расходников. поменял ремень ГРМ ролик, все масло гур коробка двигатель, все фильтра, кроме топливного кстати не мог найти где он, теперь нашел но пока не поставил, все запчасти оригинальные.
Теперь езжу, тянет плохо, как 100 сильная, кушает много. Думаю поменять заново этот датчик на оригинальный (дубликат 700 рублей оригинал 1600) или поменять диагноста.
Есть еще нелады с поведением коробки и турбинкой, но о них позже. Заранее спасибо

Я бы посоветовал Вам приобрести шнур диагностический и колдовать самому. У товарища моего пассат с турбиной и как только у енго он где нибудь воздух хлебнет-сразу появляется не спорадическая ошибка и блок управления снижает мощность самостоятельно где то процентов на 20... так продолжается пока он не заедет ко мне и я ему не сниму ошибку...

Авто извеняюсь что влезаю.
По сути,датчики бери только оригинальные,это тема пережована много раз.
Месяца 2 не пользовался шнурком,решил проверить.
ВОт ошибка
16712 - Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала
P0328 - 35-10 - - - Спорадическая
помоему даже чуток расход снизился,может самовнушение.
Расскажите что за датчик,за что отвечает?
Поменять его или это например от бенза зависит?

RoMaJle писал(а):Поменять его или это например от бенза зависит?

Лучше кода высокий уровень сигнала, чем когда низкий. Датчик, грубо говоря чувствительный микрофон, который когда "слышит" детанацию в двигателе посылает сигнал на ЭБУ, а тот уменьшает опережение зажигания.

Андрей Т.
из за чего может быть вызвана детонация?
Дак его под замену или подождать?

Подождать. Детонация возникает из за некачественного топлива (малое актановое число) или из-за раннего зажигания. Но ЭБУ постоянно стремится загнать зажигание как можно в раннее положение, так это наилучшее условие для работы двигателя....а датчик детонации постоянно его корректирует...то есть постоянная обратная связь...если сигнал очень слабый и БУ его не видет, то он может очень сильно загнать зажигание в раннее, что мотору может стать "плохо". Поэтому я говорю, что лучше сильный сигнал, чем слабый. Если он слабый я б рекомендовал срочно его менять.

Андрей Т.
спасибо,буду ездить и смотреть по кабелю за ошибкой,пока ее сбросил.
Я думаю из за заправки,заправлялся пару раз на предорожной,наверно там водой и бодяжут.

Постараюсь собрать еще информацию, потому как вижу что я описал проблему не совсем понятно. А, вот заметил: заглушу-постоит, завожу- вроде как "просыпается" ненадолго. Над покупкой шнурка подумаю. После замены датчика мастер говорил что "стирал" ошибки. То есть я ему плачу за диагностику, выявляем причину, достаю датчик, он его ставит, "стирает" ошибки опять берет кэш за диагностику..

Было бы не плохо еслиб диагност вам дал полный список ошибок по движку и вы бы опубликовали его здесь, а то бывает такое что попадаются диагносты "профи" которые только на бабки разводят.....а мы бы тут покумекали над ошибками получше диагностов

Colonel
1.8Т - первым делом чистка ВКГ и ДЗ, потом проверка меток (несмотря на недавнюю замену ремня), далее опрессовка впуска (дыры поискать, пшикать всякой дрянью для поиска подсосов - пустое дело).

Только после этого уже есть смысл приступать к компьютерной диагностике.

Датчик положения распредвала, что ты сменил, часто абсолютно не виноват в ошибке, возникающей по нему. Китайские неоригиналы брать абсолютно нельзя, на одном из форумов писали как он выдавал сигнал в противофазе, относительно оригинального. Чтобы хоть что-то сказать - нужно знать НОМЕР ошибки, описание ее - ничего не дает.

Топливный фильтр - под днищем, рядом с бензобаком.

Colonel писал(а):Есть еще нелады с поведением коробки и турбинкой, но о них позже.

Пиши все и сразу.

сегодня съездил на сто чтобы померить давление в топливной системе. При рассоединении топливных шлангов оказалось что бензин в системе кипит. Последствия жары?
Замеры показали что давит чуть больше единицы bar хотя дОлжно быть 2,5-3. От бензонасоса подача идет 5,5 bar. Заказал оригинал регулятора давления топлива, придет числа 22-23. Думаю что увеличенный расход и недостаток тяги связан с пониженным давлением. После замены регулятора давления прочищу ВКГ и проверю систему на ошибки. Так что такое оппрессовка впуска? Пшикать всякой дрянью или не пшикать, я не понял формулировку предложения.

Colonel писал(а):Так что такое оппрессовка впуска? Пшикать всякой дрянью или не пшикать, я не понял формулировку предложения.

Пшикать не надо, а опресовать былоб не лишним. Для опресовки необходим насос, штуцер и банка подходящего диаметра. Диаметр должен соответствовать гофре (воздуховоду) к впускному коллектору. Берем пдходящую банку, в одном конце вставляем штуцер(нипель) от старой камеры или от диска, другой в гофру, насос с монометром и качаем до 1 аТм. Слушаем, смотрим, реагируем.....

Colonel

Андрей Т. писал(а):Берем пдходящую банку

Идеально подходит старый топливный фильтр.