Volkswagen Golf Club - Фольксваген Гольф Форум

Приветствую, друзья! Срочно потребовалось облегчить душу ну и, естественно получить полезный совет опытных гольфоводов (и не только).
Значит так, начнём с того, что у меня Гольф 2 90 года с двигателем PN 1,6 и карбюратором с электронным управлением (Ecotronik 2EE). Проблемы появились ещё осенью прошлого года. Машина стала очень капризной при включении зажигания. Неделю заводится просто отлично, а потом раз! пшик! и как мёртвая. Денёк-два постоит, опа! завелась. И так повторялось не один раз.... Во время движения, при ускорении случались провалы в тяге... и всё это я списывал на загрязнённый карбюратор. Ну... пока откладывал ремонт, в один прекрасный день машина не завелась. Ну, думаю, ладно, до завтра подожду. Но она не завелась и на завтра и на послезавтра и через неделю. Тут и зима наступила, поэтому загнал машину в гараж, отложив ремонт до тёплых дней весны.
И вот, тёплые деньки наступили и я потопал в гараж, чтобы попытаться оживить мою машинку. Для начала попробовал её завести. Поставил заряженный акб, бензина в баке ещё предостаточно. Завожу... Стартёр резво крутит движок, но без толку - не заводится. Пытался раз пять, потом оставил затею, чтобы не посадить акб. Ну и, как планировал, полностью разобрал карбюратор, очистил от нагара и масла, заменил фланец на который ставится карбюратор. короче. стал как новенький. Собрал, установил - не заводится! Какое разочарование! Кинулся проверять, правильно ли установил карбюратор, правильно ли подключил проводку. И вот, в процессе проверки при снятом воздуховоде заметил следующее. Если я правильно понимаю принцип работы карбюратора, при повороте ключа в замке зажигания в первое положение, воздушная заслонка на карбюраторе должна закрыться и открыться когда двиг прогреется, да? А эта заслонка как раз и не закрывается. Судорожно дёргается при повороте ключа, и возвращается пружиной в исходное положение (открытое). Я сначала погрешил на привод воздушной заслонки. Снял его и проверил подключив напрямую к акб. Привод работает отлично. А вот при подключении к штатному разьёму около карбюратора только слабо дёргается и жужит и, естественно, не закрывает воздушную заслонку.. Так же выяснилось, что на свечах нет искры, ни на одной. Только иногда при повороте ключа, проскочит одна-единственная искорка и всё. Обрывов в электроцепи вроде не обнаружил, да и стартёр работает отлично... Осмотр трамблёра тоже ничего не выявил... Катушку зажигания пока не смотрел.
Извините за столь длинный монолог, но покороче никак не сумел пересказать ситуацию. Буду весьма благодарен за дельные советы. Просто хочется самому решить проблему перед тем как ехать в сервисы, которые честно говоря не внушают мне доверия.

Скорее всего катушка или камутатор!!!!! У меня была такая проблема, искры не было, думал трамблер, но оказалось дело в камутаторе!!!!!! Поставил восьмерошный за 300 р., проблема исчезла!!!!!!

Коммутатор? Обычно он крепится на перегородке между моторным отсеком и салоном, но там вроде я ничего такого не заметил или просто не обратил внимания... Кто точно подскажет, где обычно расположен коммутатор на гольфах?

Если стоять лицом к машине то справа под лобовым стеклом!!!! Ты на нем ничего и не увидишь, может массы у него нету, может сам он сломался!!!!!

Нет, не в коммутаторе дело... Нашёл я его, снял, поставил другой коммутатор, снятый с другого (рабочего) гольфа. Не пашет...((( Сегодня опять провозюкался полдня, так ничего и не нашёл. Такое впечатление, что энергия АКБ уходит куда-то налево. Поворачиваешь ключ в замке, воздушная заслонка в карбе закрывается как и надо, искра проскакивает и всё! Через секунду заслонка возвращается в исходное положение и начинает судорожно дёргаться, вроде как напряжения не хватает, и одновременно пропадает искра... Хотя стартёр продолжает яростно крутить движок (без толку, естественно).

Искра постоянно есть???? Если нету значит катушка!!!!!

В том то и дело, если бы искры вообще небыло, то я бы естественно на катушку подумал, но искра есть, одна-единственная искорка в первую секунду включения зажигания.

Попробуй проверить питание, напряжение. Начни с катушки или с коммутатора. На катушке проще, там три провода, один масса один плюс 12 и третий управляющий от коммутатора. Если там проподает напряжение, то надо искать. Для начала проверить ЗЗ и разгрузочное реле.