Volkswagen Golf Club - Фольксваген Гольф Форум

Машина ведёт себя: заводится и сразу глохнет (не держит ХХ), если плавно пытаться газовать до 2-3 тыс можно продержать заведённой. Ехать почти не получается т.к. не тянет.


Сам моновпрыск

Опытным путём было установлено что форсунка не льёт топливо. Если увеличить давление в системе (добавляем ещё одну пружину на клапан обратки — машина ведёт себя лучше).
Проверить форсунку на стенде нет возможности, сопротивление у неё 1,3 Ом, что в пределах нормы. Если вставить форсунку на место и измерить сопротивление на фишке — те же 1,3 Ом.

Вопрос в следующем: дело в форсунке или в "мозгах"?
Взять попробовать другую форсунку пока тоже нет возможности, аналогов нет, оригинал бош стоит порядка 160$ которую нельзя вернуть в случае, если дело не в ней.

Сама форсунка Bosch 0 280 150 690

Я бы полез проверять:
1. правильность установки ГРМ
2. правильность установки момента зажигания
3. мощность искры и вообще проверил бы всю высоковольтную часть
лишь потом полез в моновпрыск. На первые три пункта ушло бы не более 30-60 минут и без особых затрат.

1. По этому поводу да и вообще чтобы наверняка меняли ГРМ и выставили его по меткам.
2. Момент зажигания выставляли по стробоскопу.
3. Искру видели, искра хорошая мощная. Свечи новые + новые высоковольтное провода + новая катушка с коммутатором. (Замена свечей и проводов не дала вообще ничего).

Уже после этого всего при открытом моновпрыске смотрели как льётся топливо: его почти нет!

Давление топлива на форсунке????

Из насоса к манометру — 5 bar.
На самой форсунке померить не получилось.

Где-то в интернете вычитал, что от излишнего давления форсунка тоже может не открываться нормально, правду пишут?

Самое простое это замер давления на форсунке (моно). Манометр ставится в разрыв между подающим шлангом и моником.
А как вы мерили давление на насосе??

Андрей Т. писал(а):Самое простое это замер давления на форсунке (моно). Манометр ставится в разрыв между подающим шлангом и моником.
А как вы мерили давление на насосе??

Манометр подключал к подающему шлангу. Как измерить знаю, не было шланга под рукой ещё одного чтобы подключить в разрыв.

Подниму тему. Можно сказать уже в отчаянии. Топливный насос поменяли, продули топливные шланги. Ничего.

Свозил форсунку на стенд, подключили, подавали импульсы — форсунка открывается. На всякий случай почистили её в ультразвуке. Опять ничего! Машина как вела себя так и ведёт.

На днях забрал из сервиса где её долго и упорно пытались починить, не заводилась вообще. Давление такое, что на стыке шланга и патрубка начал сочиться бензин, а машина не заводилась. Мужики помогли завести вообще хитрым методом: просто сняли часть воздуховода (которая от воздушного фильтра в моник) и брызнули туда вэдэшкой (не знал что она горит ). Сразу же при повороте ключа машина схватила и двигатель бодро работал, перестали брызгать WD-шку, глохнет. Потом потихоньку начал чмыхать-пыхать, но всё равно ездить так не реально.

Вывод такой, недостаточно топлива, на эфире едет, сама не льёт. Что там осталось проверить? Почему форсунка неправильно льёт топливо?

Может быть все наоборот, дело не в недостатке топлива, а в его избытке. Ну раз давление такое, что сочится.... В монике стоит редуктор, который поддерживает давление , за счет сброса излишек. Вы замеряли давление то???? Что то вы так и не написали о результатах замеров.

Добрый день была похожая проблема , вылечили установив новую лямду . У знакомого была похожая проблема с наступлением холодов двигатель после прогрева задыхался и глох грешли на датчик хол. приехали в сервис там сказали мол моник но мы ими не занимаемся , я решил попробовать разобраться в чём дело оказалось при низких температурах окр. среды моник замерзал и прекращал подавать топливо, вылечили установив пластину на выпускной коллектор и подведя от неё к воздухозаборнику гофру! Надеюсь поможет!

Аларий
что было с вашей машиной вы её сделали ?

Прошу немного терпения, т.к. рассказ длинный, но может быть полезным, у меня тоже GOLF 3 , ABU 1,6, 1993 год., моновпрыск, на "холодную" не хотел работать, дёргался , троил, свечи в копоти ( смесь очень богатая) , менял все , добрался до топливного насоса , подушку под моником ,датчики, наконец добрался до датчика ДПДЗ !!!!, вскрыл ( хотя этого делать ВООБЩЕ нельзя!!) косяк нашёл . Графитовые дорожки в самом начале стерлись. покупка "Китайской крышки " датчика ДПДЗ дала возможность немного поездить, но уверенности в надёжности не было. Облазил весь интернет , и нашёл фирму PILOT, купил у них бесконтактный - электронный датчик ( конкретно под мой "Моник" ( идея очень классная ,если электроника качественная, то он в принципе вечный), там важно знать диаметр вала заслонки) , через 45 дней получил посылку. обратился к спецу, за пол часа поставили , настроили датчик хола.( на сайте PILOTA есть полная видюха урок, ребята из Бишкека просто молодцы!!) .
Машину не узнать !! довольный был ка "Слон". Свечи чистые , хол.обороты в норме. Но не долго радовался , через месяц опять начало все повторяться, во время установки PILOTA , мастер обратил внимание, что на холостом ходу на холодной машине ,что то не так. Скажу сразу помогает сразу решить проблему полное отключение аккумулятора на 30 мин. , потом не нажимая педали "Газа" просто завожу примерно 5 раз ( даю чуть поработать каждый раз), видимо пропадает ошибка, в мозгах происходит самообучение . Но очень важно что бы свечи были чистые !!!!!
Так вот, стали копаться дальше и вышли ещё на две причины . дело в том что все муки были пока на улице было холодно, как только сейчас погода пошла + , машина тут же ведет себя по другому ( или когда на улице сухо и сильный мороз, а как влажно и сыро, все БЕДА). Но по порядку , во первых стали на рабочей машине проверять все сигналы идущие на мозги!!! и обнаружили, что на трамблёре стоит датчик ХОЛА и именно с него сигнал не стабилен , то есть , то пропадет , то есть , параллельно, подключили его напрямую к "Мозгам" по схеме нашли его "Вход" , сразу машину не узнать , она наверно с завода только так работала !!! Причина была в этом , . Очевидно старая проводка , где то , окислилось.. нужен был хороший контакт.
И ещё осталась одна болячка которая тоже влияет , это работа датчика температуры охл. жидкости. он не простой, дело том что когда я завожу холодную машину у меня сразу на щитке приборов стрелка температуры поднимается до + 80 С, очень странно . Ну конечно в сервисе все "Крутые - Мастера " говорят замени датчик !!! ФИГА , купил дорогой . НЕ ПОМОГЛО, так вот осталось теперь его таким же образом проверить, он так же связан с "Мозгом" и по температуре , особенно на холодную, решает сколько смеси подавать . Думаю что это последнее восстановление проводки в СТАРОЙ машине.
Из всего сказанного выше , хочу сказать ,на "моник" в старой машине однозначно нужно ставить /PILOT ДПДЗ, нужен Очень хороший специалист ( электронщик), который может разобраться в проводах , а не тупо заявлять : " Меняй датчик !" , ввалил кучу новых запчастей, а проблема была на много проще....

Доброе время суток. А ссылочку фирмы пилот можно узнать.?

Мужики, доброго времени суток. Отдали в пользование Гольфа 3, 1,6 цепь 1993 г.в.. В этих автомобилях совершенно ничего не понимаю. Вопрос простой, есть в Москве мастера с форума? Хочу пригнать машину и довести ее до ума.
e.a.ksenofontov@mail.ru
Огромное спасибо.